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“无押金” 共享汽车要“凉凉”?完美的德拉诺钢铁战斧

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-04-04

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新能源汽车补贴滑坡加速市场洗新能源补贴政策出台令股价应声而动,车企应对忙“保价”;专家称新能源汽车将回归市场驱动 2019年04月04日 星期四 新京报分享: 创意图片/新京报记者 王远征 3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用

和谐汽车新能源生态再添新军 2018 年可谓是中国新能源汽车产业发展元年,当传统汽车遭遇行业下行重压时,新能源汽车竟然做到了逆势上扬。根据乘联会的数据, 2018 全年新能源乘用车销售突破 100 万辆,同比增长 88.5% ,高于 2017 年增速,提前完成了业内预期。随着越来越多新势力车企

新能源汽车快速普及之际,共享电动汽车也逐渐泛滥。繁荣的背后,却是连续半年内多家共享汽车平台资金链断裂。与共享单车发展异曲同工之处的是,退押金难也困扰共享汽车行业健康发展。日前,交通运输部拟规定共享出行运营企业原则上不收取用户押金。至此,共享汽车将进入“无押金”的发展时代。如今,共享汽车正面临着高速扩张导致的资本空耗,不收押金被业内预判这将加速行业的洗牌。

退押金难背后是“没钱了”

“我四个月前就在TOGO途歌APP上申请退押金了,系统显示退款审核成功,但至今钱都还没退还给我。”一位共享汽车用户老李无奈地告诉全媒体记者。

全媒体记者留意到,TOGO途歌已经从昔日的共享汽车“大佬”沦为“老赖”。自2018年9月起,TOGO途歌经历多地分公司撤退关停,随后陆续被爆出退押金难、拖欠员工及合作商款项等事件。2018年12月18日该公司发布“关于TOGO途歌退押金提醒”。但至今仍有许多用户未收到退还的1500元押金。如果按TOGO途歌此前号称的全国现有注册用户数量达300万人,按照每人1500元押金计算,TOGO途歌收取的押金总数高达45亿元。记者留意到,除了TOGO途歌外,另一家共享出行企业巴歌出行也同样出现类似状况。另一家在共享汽车界规模前三的“盼达用车”也陷入运营艰难、用户押金难退的投诉风波。还有郑州知名共享汽车平台“一步用车”也在今年1月份起被用户投诉退押金难。对此,“一步用车”的工作人员坦言:公司没钱了,所以暂时“退不起”。

新能源汽车补贴滑坡加速市场洗牌(1)玩跷跷板

新能源补贴政策出台令股价应声而动,车企应对忙“保价”;专家称新能源汽车将回归市场驱动

2019年04月04日 星期四 新京报 分享:

新能源汽车补贴滑坡加速市场洗牌(1)玩跷跷板

创意图片/新京报记者 王远征

  3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出分阶段释放压力,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准,补贴退坡超过50%,最高幅度60%,超过业内预期,续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。

  不仅如此,随着新政的出台,新能源汽车相关板块股价波动明显;车企为防止销量骤降紧急推出“保价计划”。在专家看来,补贴退坡力度加大为车企新能源汽车销量的增长添加了不确定性,随着补贴逐渐退坡,新能源汽车市场或将迎来洗牌,低端车企注定会被淘汰。

  10年补贴 退坡在即

  2009年,国务院下发《汽车产业调整和振兴计划》,启动国家节能和新能源汽车示范工厂、由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。同年,财政部发布通知,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补贴,从此拉开了我国新能源汽车补贴的序幕。

  10年时间里,新能源汽车补贴政策不断调整完善,逐渐趋于成熟。一位汽车行业资深分析师表示,“国家新能源汽车补贴政策的不断调整完善,也意味着国家对于新能源汽车的发展路线越来越清晰。”

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  从补贴范围来看,2009年,新能源汽车补贴在北京、上海、重庆等13个城市进行试点,2013年推广到京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域,2015年新能源汽车补贴政策推广到全国范围内。2009年以公共服务领域为主,2010年试点区域的私人购买消费者可享受补贴,2015年全国消费者均可享受新能源补贴。

  从补贴对象来看,自2013年起常规混合式动力车型不再作为新能源汽车的补贴对象,添加了专用车。上述分析师表示,“新能源汽车补贴对象的变化实际上也体现了国家层面新能源汽车的技术路线选择的变化。”

  在补贴的技术指标上,从最初示范推广阶段的节油率、最大电功率比变为续航里程、油耗、电耗等。以纯电动汽车的补贴为例,2018年补贴的计算标准需考核续航里程、电池系统能量密度、百公里耗电量等,而2009年纯电动汽车补贴的计算标准只需考核最大电功率比。“最初示范推广阶段,是在观察市场对产品的接受程度以及对产品的需求,这一指标的变化是产品市场化选择的结果。”上述分析师对新京报记者说。

  此外,资金拨付方式等方面在不断改善。2016年年末国家发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将补贴资金拨付方式改为次年清算,旨在避免骗补。

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  与此同时,补贴的基准也在逐年退坡,直至2021年新能源汽车补贴将全部退出,如今只剩下两年时间。“新能源汽车补贴政策驱动我国新能源汽车产业呈现出爆发式的发展;但同时也滋生了相应的问题,早些年由于补贴过高导致车企盲目地以补贴为核心推出新能源汽车,从而导致一些品牌的产品竞争力不强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“新能源汽车补贴政策的逐年调整、退坡也是国家层面在推动新能源汽车的转型,从而进一步倒逼车企提高产品竞争力,补贴完全退出后,新能源汽车行业也将彻底回归‘市场’。”

  政策落地 股价波动明显

  3月26日发布的新补贴政策中,要求财政在3个月过渡期结束之后,地方不再对除燃料电池和公交车之外的新能源汽车给予购置补贴,购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

  新能源汽车补贴政策50%的退坡、地方补贴的取消,以及依旧对燃料电池给予购置补贴等因素让新能源汽车板块股价明显分级。从3月27日至4月2日的5个交易日内,锂电池和整车企业股价不稳,波动较大,而燃料电池板块和充电桩板块呈现集体大涨趋势。例如美锦能源4月2日收盘报于10.66元,涨幅为5.02%,3月27日更是涨停;富瑞特装4月2日收盘报于7.27元,涨幅为0.55%,前一个交易日涨停;宗申动力4月2日收盘报于7.48元,涨幅为7.01%。

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  燃料电池指数和充电桩指数在3月27日的涨幅也较明显,分别为3.02%和2.42%,当日多只股票涨停。4月2日收盘时,燃料电池指数上涨1.81%,充电桩指数上涨2.42%。因此业内观点认为随着新补贴政策的推进,燃料电池和充电桩或将成为资本市场的新宠儿。

  上海证券认为,2019年新能源汽车补贴退坡幅度加大,动力电池行业或将面临进一步降价压力;但不同于动力电池行业,氢燃料电池行业或将呈现加速发展态势。“新补贴政策中将车补改为电补,支持充电、加氢设备和配套运营服务,这对燃料电池板块和充电板块在二级市场是一个信号,进而会更加吸引资本的注意。”招商证券一位证券分析师表示。

  实际上国家层面对氢燃料电池等燃料电池车的重视程度也在明显提升。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》等国家发展规划中,将以氢燃料电池汽车为代表的燃料电池汽车纳为未来重要战略发展方向,2019年还将推动加氢等设施建设写入政府工作报告。

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  业内普遍认为,目前基础设施短板、续航里程短以及充电的不便捷性仍是当前新能源汽车发展的主要制约因素,而氢燃料电池的广泛性、可控性和可塑性都更强,同时还可以弥补纯电动汽车续航里程和充电的短板。“当前我国发展新能源车的路线依然以纯电动为主,但对氢燃料车也愈发重视,支持力度不断加大。”崔东树分析称。

  (下转B10版)

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